Sen jälkeen kun "Energy Saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap 2.0" julkaistiin vuonna 2020, alan innostus hybriditeknologian kehittämiseen on herännyt uudelleen hyvin lyhyessä ajassa. Vuoden 2021 loppuun mennessä lähes kaikki itsenäiset valtavirran riippumattomat automerkit ovat julkistaneet oman hybridijärjestelmäarkkitehtuurinsa. Markkinoiden kehittyessä myös hybridijärjestelmien erikoiskomponenttien kysyntä on noussut osaksi kysymystä. Millaisen akun hybridiauto tarvitsee ja mitkä tekijät määräävät markkinoiden valinnan? Näistä asioista keskustellaan harvoin, mutta niitä on syytä tarkastella perusteellisesti.
Äskettäin "China Automobile News", media, jolla on pisin historia ja suurin vaikutus maani autoteollisuudessa, julkaisi syvällisen havaintoartikkelin autoteollisuudesta "On-demand Customization Prospects - Hybrid Batterys Seeking Common Ground and Reservesing Differences "Haastatteluissa kotimaisten ajoneuvo- ja akkuyhtiöiden Gaming Marketâ (kirjoittaja Ma Xin Zhang Yahui) kanssa huomautti, että eri hybridikonfiguraatioiden akuilla on erilaiset tarpeet, mutta ne kaikki pyrkivät turvallisuuteen, korkeaan vauhtiin ja pitkäikäisyyteen. Ni-MH, kolmikomponentti ja litiumrautafosfaatti elävät rinnakkain pitkään. Ni-MH-akut ovat tärkeitä alan kehitykselle on tärkeää.
Hybridipuomi lakaisee. Asianomaisten virastojen tilastojen mukaan vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla hybridihenkilöautojen (HEV) kokonaismyynti maassani on noin 247 000, mikä on 72 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Edustavia yrityksiä ovat pääasiassa Honda ja Toyota. , Itse omistamat merkkiautoyritykset eivät ole vielä tehneet suurta läpimurtoa. Monet yritykset ovat kuitenkin tuoneet markkinoille omia teknologia- ja tuoteratkaisujaan. Kuitenkin "hybridin" semantiikka sisältää liikaa sisältöä, ei vain tavallisten kuluttajien ole helppo hämmentyä, vaan alan sisäpiiriläisiltä voi vaatia paljon työtä selventää, mitä se tarkoittaa tietyssä kontekstissa. Tällä hetkellä ladattava hybridi sähköauto (PHEV) kuuluu uusien energiaajoneuvojen sarjaan, kun taas hybridisähköajoneuvo (HEV) kuuluu energiaa säästävien ajoneuvojen luokkaan.
Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön kesäkuussa 2020 tekemän päätöksen "henkilöautoyritysten keskimääräistä polttoaineenkulutusta ja uusia energiaajoneuvopisteitä koskevien rinnakkaishallintatoimenpiteiden muuttamisesta" mukaan ladattavat hybridiajoneuvot voivat saada 1,6 uutta energiaajoneuvopistettä. ; kun taas hybridiajoneuvot (HEV) luokitellaan "vähän polttoainetta kuluttaviksi henkilöautoiksi"; Samaan aikaan "vuosina 2021, 2022 ja 2023 vähäpolttoaineisten henkilöautojen tuotanto- tai tuontimäärä lasketaan vastaavasti 0,5-kertaisen, 0,3-kertaisen ja 0,2-kertaisen määrän mukaan. "Säännökset ovat myös vahvistaneet yritysten määrätietoisuus kehittää hybriditeknologiaa.
"Hybridillä on hyvin ainutlaatuiset vaatimukset komponenteille. Laajan konfiguroinnin näkökulmasta hybridi- (HEV) ja pistokehybridiajoneuvojen akkujen vaatimukset ovat aivan erilaiset kuin puhtaiden sähköajoneuvojen, ja niiden välillä on suuri ero. Kaksi edellistä. Samat ovat moottori ja vaihteisto, hybridiajoneuvojen kysyntä on täysin erilaista kuin perinteisten polttoaineautojen." Liu Jianguo, GAC Passenger Vehicle Co., Ltd.:n teknologiakeskuksen tuoteteknologiatoimiston johtaja, esitteli.
Asiaan liittyvä henkilö Honeycomb Energystä kertoi toimittajille, että puhtaat sähköajoneuvot käyttävät energiatyyppisiä akkuja, pistokehybridiajoneuvot energia- ja tehoakkuja ja hybridisähköajoneuvot (HEV) käyttävät teho-akkuja. Hybridisähköajoneuvon (HEV) akkua käytetään pääasiassa kiihdyttämiseen ja energian talteenottoon, ja teho on yleensä pieni, noin 0,8–2,1 kWh mallista riippuen; Lisäksi, koska on olemassa vain hybriditila, sen teho ja käyttöikä Vaatimukset ovat korkeat.
Toimittaja sai myös tietää, että ajoneuvovalmistajien suunnitteluideoita seuraten eri hybridikokoonpanojen akkuvaatimuksissa on myös yhteisiä piirteitä. "Omien merkkiautoyhtiöiden yhteiset hybriditeknologiareitit ovat tällä hetkellä periaatteessa kaksi luokkaa: tehonjako ja kaksimoottorinen sarja-rinnakkaiskytkentä. Tästä näkökulmasta alan hybridiakkujen kysyntä on tiettyä johdonmukaisuutta." Liu Jianguo uskoo.
Asianmukainen Toyotan henkilökunta sanoi, että hybriditeknologia kiinnittää enemmän huomiota akun hetkelliseen tehoon, pulssisyklin kestoon, kalenteriikään ja alhaisen lämpötilan käynnistyssuorituskykyyn jne. Tarvitaan teho-tyyppinen akku, jolla on välittömämpi räjähdysvoima. . Puhtaiden sähköajoneuvojen akkujen ydin on energiatiheys, hinta, syklin käyttöikä ja turvallisuus. Se on taipuvainen laajentamaan ajoalueen etua, ja tarvitaan energiatiheysakku kestävällä teholla.
"Akkujen turvallisuus on aina ollut ajoneuvovalmistajien ensisijainen huolenaihe. Tässä vaiheessa hybridiajoneuvojen (HEV) akkuvalikoimassa on kaksi päälinjaa, joista toinen on nikkelimetallihydridiakut ja toinen NCM523-litiumparisto." Liu Jianguo kertoi toimittajille: "Onpa NCM523-litium-akulla tai nikkelimetallihydridiakulla paljon käyttökokemusta, ja sen turvallisuus on täysin varmistettu. Sitten toinen huolenaihe on kuinka auttaa hybridijärjestelmää Ja koko ajoneuvo on polttoaineena Hybridiauton (HEV) esimerkkinä T&K-henkilöstön on saatava moottori käymään aina mahdollisimman polttoainetehokkaalla ja taloudellisimmalla alueella eri komponenttien yhteistyöllä ja kiinnitettävä huomiota lataukseen ja akun purkautumiskyky Vertailun vuoksi yleisen puhtaan sähköajoneuvon akun purkausnopeus on noin 1–3 C, kun taas hybridiajoneuvon (HEV) erikoisakun purkautumisnopeuden tulisi olla 10 C."
Lisäksi hybridiajoneuvojen akkujen käyttöikä on erittäin tärkeä. Asianmukaiset henkilöt Corunista tukivat tätä näkökulmaa: âEri hybridimallit laativat akkujen yhteensovitusstrategioita parhaan moottorin hyötysuhteen saavuttamiseksi. Tehonjakoreitti perustuu pääosin moottoriin, jota täydennetään tehoakuilla, ja vaaditaan akkuja, joilla on nopea ja suuritehoinen purkauskyky. ;Sarja-rinnakkaisreittiä ajetaan pääosin sähkökäytöllä (tehoakku), jota täydentää moottori, mikä vaatii suurempaa akun tehoa."
Erilaisilla teknisillä reiteillä varustettujen hybridiajoneuvojen kehityksen myötä toisiinsa liittyvien ajoneuvojen akkujen yhteensopivuus kehittyy jatkuvasti niiden teollisen logiikan mukaisesti. BYD:n superhybridisarjamallien lanseerauksen myötä terätyyppisiä litiumrautafosfaattiakkuja on alettu käyttää ladattavissa hybridiajoneuvoissa. Hybridiajoneuvojen (HEV) alalla Honda on käyttänyt laajalti kolmikomponenttisia litiumakkuja. Toyota vaatii edelleen nikkelimetallihydridiakkujen reittiä ja toteuttaa jatkuvasti uuden teknologian iteraatioita.
"Ei olevilla litium-, nikkelimetallihydridi- ja litiumrautafosfaattiakuilla on omat etunsa ja haittansa ominaisuuksien suhteen. Kolmiosaisilla litiumakuilla on korkea energiatiheys, mutta hinta on myös korkea; litiumrautafosfaattiakkujen hinta on alhainen ja hyvä vakaus, mutta purkauskyky matalissa lämpötiloissa Suhteellisen huono; nikkelimetallihydridiakut ovat ympäristöystävällisiä, niillä on korkeampi luotettavuus ja korkea lataus-purkausnopeus, mutta energiatiheys on toiseksi suurin." Liu Jianguo sanoi: " Siksi ajoneuvojen valmistajien on edelleen harkittava järjestelmällisesti moottoreita, elektronisia ohjauslaitteita ja moottoreita ajoneuvon suunnitteluvaatimusten mukaisesti. , vaihteisto ja muut tärkeät komponentit ennen akkutyypin valintaa.â
Selvitettyään asiaankuuluvat tiedot, toimittaja havaitsi, että Toyota tärkeänä pylväänä hybridiajoneuvojen markkinoilla omaksui THS:n tehonjakoteknologian ja vaati nikkeli-vetyakkujen käyttöä tukipilarina. Sen hybridiautojen taloudellisuus, turvallisuus ja kestävyys on tunnustettu markkinoilla. täysin tunnustettu. Elokuussa 2021 EVK:n uusi energiantoimittaja Corun ja Toyota China, Xinzhongyuan ja Toyota Tsusho perustivat yhteisyrityksen, Kelimei, nikkelimetallihydriditehoakkujen tuotantoon ja toimittamiseen erikoistunut yritys, sai päätökseen tuotannon laajennuksen uusimman vaiheen. Tuotantokapasiteetti oli 480 000 yksikköä. Voidaan nähdä, että tietyn ajanjakson sisällä nikkelimetallihydridiakut ovat edelleen erittäin tärkeitä hybridisähköajoneuvojen (HEV) kehitykselle.
"Ei-elementeillä olevilla litiumakuilla on tiettyjä etuja alhaisissa lämpötiloissa, tehotiheydessä ja muilla aloilla, ja niitä käytetään laajalti ladattavissa hybridi- ja hybridisähköajoneuvoissa (HEV); litiumrautafosfaattiakkuja käytetään pääasiassa pistokehybridiajoneuvoissa. " Honeycomb Energiaan liittyvä henkilö express.
+86-15918555045
8615918555045